BMW K 1600 GT

Vor wenigen Tagen hat BMW den ersten Journalisten-Blick auf die neuen Luxustourer K 1600 GT und K 1600 GTL erlaubt. Die Überraschung ist gelungen: Die Bayern lassen bis dato  bei GT (fahraktiv) und K 1600 GTL (Langstreckenauslegung)  gängige Massstäbe weit hinter sich. Neue Triebwerk-Bestwerte (Leistung, Verbrauch, Laufkultur) werden durch exzellente Fahrwerktechnik in Szene gesetzt, dazu kommen neue Technologien für die Bedienung sowie als Weltpremiere eine neue Lichttechnologie: Xenon in Verbindung mit adaptivem, schräglagenabhängigem Kurvenlicht.

Die Neuheiten in Stichworten: Reihensechszylinder mit nur 560 mm Baulänge bei 1649 ccm Hubraum, quer eingebaut, Gewicht 102,6 kg (K 1300 GT: 85 kg). Beeindruckende Leistungsdaten: 160 PS bei 7500/min, 175 Nm Drehmoment bei 5000/min. Noch wichtiger: Bereits bei 1500/min stehen 125 Nm an (70% des Maximalwertes). Der Verbrauch soll günstiger sein als bei der K 1300 GT, die sich bekanntlich mit unter 6 l bereits sehr zügig fahren lässt. Weitere Details: Auslegung auf Bleifrei 95  trotz Verdichtung von 12,2; Ventilspielkontrolle nur alle 30 000 km, hohle Nockenwellen (-1 kg), drei Fahrmodi (Regen, Strasse, Dynamik), Antihopping-Kupplung, Traktionskontrolle.

Das Fahrwerk weist die bewährten BMW-Komponenten (Duolever vorne, Telelever hinten) auf, wobei die hintere Einarm-Antriebsschwinge neu konstruiert wurde, damit sie die extreme Leistung verarbeiten kann. ESA II ist Sonderausstattung, das ABS ist wie bei der 1300er teilintegral ausgelegt. Auf Gewichtseinsparung hat BMW grössten Wert gelegt. So bestehen viele Teile aus Magnesiumguss (Frontträger, Kupplungsdeckel, Zylinderkopfhaube), der Heckträger wird trotz Schwerstbelastung (Topcase) aus Aluprofilen hergestellt. Der Brückenrahmen besteht aus Aluguss, die Wandstärken gehen auf bis zu 2,5 mm herunter. Hightech an allen Ecken und Enden...

Völliges Neuland betritt BMW bei der Lichttechnik. Weltweit erstmals wird ein adaptives Kurvenlicht auf Xenonbasis angeboten. Dabei werden die Parameter Schräglage und Einfederung berücksichtigt, um stets eine waagrecht verlaufende Hell-Dunkel-Grenze zu erreichen. BMW betrachtet diese Entwicklung als wichtiges Sicherheitselement. Das Xenonlicht ist bei GT und GTL Serie, das Kurvenlicht kostet extra.

Neu ist auch das Bedienungskonzept: Es weist einen Multi-Controller in Verbindung mit einem TFT-Farbdisplay und Menüführung auf. Serie sind bei GT Xenon, Bordcomputer, Tempomat sowie Griff- und Sitzheizung. Die GTL zeichnet sich darüber hinaus durch eine geänderte Sitzposition und Serien-Topcase aus. Präsentation beider Modelle ist auf der Intermot in Köln im Oktober. Mehr zu den K-1600-Modellen im nächsten TÖFF.