Gas geben!

Keineswegs! Darf ich vorstellen? Die Firma Mizu in Hilzingen, gleich hinter der Grenze bei Schaffhausen. Seit 20 Jahren ist das von Michael Zupritt gegründete Unternehmen spezialisiert auf das Veredeln von Motorrädern und Autos. Neben der Eigenentwicklung von Fahrwerkskomponenten und Schalldämpfern (Holeshot) importiert Mizu Sebring-Anlagen. Grosse Aufmerksamkeit erntete Zupritt mit der Entwicklung innovativer LPG-Systeme (Liquefied Petroleum Gas) für den marinen Bereich und seit neustem für Motorräder. Höchste Zeit, dass sich TÖFF der Sache annimmt und die neue Technologie einem Praxistest unterzieht.

Gas ist nicht gleich Gas
LPG, auch Autogas oder GPL genannt, ist eine Mischung aus Butan und Propan, tritt als Nebenprodukt der Erdölförderung auf und wird oft einfach abgefackelt, da sich der Vertrieb nicht lohnt.Wir kennen es als Feuerzeug- und Campinggas. Es lässt sich unter relativ geringem Druck (5 bis 10bar) flüssig speichern. Erdgas beispielsweise wird erst bei 200 bar flüssig. LPG lässt sich daher mit einfacheren und leichteren Niederdrucksystemen betreiben.

Dazu kommt die bessere Ökobilanz: Im Vergleich zum Benzinbetrieb reduziert sich der Ausstoss von Stickoxiden um etwa 80% und die CO2-Emissionen um ca. 15%, weshalb LPG-Gabelstapler in geschlossenen Räumen betrieben werden können. Im Vergleich zum Benzin erhöht sich der Verbrauch leicht, da LPG eine geringere Energiedichte aufweist.

In der Schweiz ist es seit 2008 steuerbegünstigt und kostet zwischen Fr. 0.95 und 1.40 pro Liter. Bei der von TÖFF aufgesuchten Tanke lag der Preis bei Fr. 1.15. Vergegenwärtigt man sich den jüngsten Preisverlauf des Benzins, stellt sich die Frage, nicht ob, sondern ab wann sich ein Umbau lohnt. Bei den aktuell niedrigen Benzinpreisen rückt der Break-even-Point jedoch wieder in die Ferne.

Stelldichein mit dem Gasroller
Stellt sichnur nochdie Frage,wie sich ein mit LPG-Anlage ausgestattetes Zweirad anfühlt. Die positive Antwort ist unspektakulär: Total normal. Abgesehen von den Aufklebern, dem zusätzlichen Tankstutzen und dem Minidisplay neben dem Dashboard sieht der Suzuki Burgman 400 aus wie alle seine Kollegen, die zusammen mit ihm vom Band liefen.

Und so fährt er sich auch: Nach dem Starten des knarrenden Einzylinder-Trieblings blinkt die gelbe LED im Minidisplay. Vier grüne Balken zeigen den Gasfüllstand. Das Blinken bedeutet: Er läuft nun mit Benzin, nur damit kann gestartet werden. Sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht, hört das Blinken auf: Die Umschaltung auf Gas ist bereits erfolgt. Zu bemerken ist davon nichts. Der Burgman schnurrt relaxt, man sitzt bequem auf der Couch und schwebt durch die Lande im Bewusstsein, wesentlich weniger fiese Abgase in die Weltgeschichte zu entlassen. Ein erhebendes Gefühl!

Wie funktioniert das System?
Erst nach dem Aufklappen der Sitzbank zeigt sich die Mizu-IPG-(Injected Petrol Gas)-Anlage. Prominenteste Komponente:Die Gaspulle mitwahlweisebis zu 20 Liter Inhalt, die eine Membranpumpe beherbergt. Letztere sorgt für Betriebsdruck und versorgt die Druckregel-Einheit mit flüssigem Gas. Die Einheit öffnet das Ventil im Gasbetrieb und regelt den Druck im System. Von hier aus führt die Leitung zum Gas-Einspritzventil, welches direkt in den Ansaugkrümmer einspritzt. Erst in der Verwirbelung mit der Ansaugluft wechselt das LPG in den gasförmigen Zustand und erzeugt eine zusätzlich kühlende Wirkung, wodurch nebenher bis zu 10% Mehrleistung anfallen.

Auf der Motorenmanagement-Seite geschieht folgendes: Im Benzinbetrieb bleibt alles beim Alten. Das Steuergerät regelt die Benzin-Einspritzung anhand von Lambdawert und Drehzahl. Sobald auf Gas geschaltet wird, arbeitet zusätzlich das Gas-Steuergerät (LPE). Es liest die Daten, welche für das Benzin-Einspritzventil gedacht sind, und anhand dieser das Gas-Einspritzventil. Diese Huckepack-Lösung birgt überzeugende Vorteile: Kostengünstig, weil einfach zu installieren, und universell einsetzbar. Eingriffe ins Motorenmanagement sind nicht nötig.

Fazit
Ein kleiner Wermutstropfen der Gas-Anlage ist der geschrumpfte Stauraum. Dafür weist der bivalente (heisst: läuft mit Benzin oder LPG) Roller eine Reichweite von bis zu 400km auf. Sofern man nicht mangels Tankstelle auf den Gasbetrieb verzichtenmuss. Denn das Netz ist hierzulande nicht üppig (www.autogas-suisse.ch). Findet man doch eine, geht das Tanken ruck, zuck vonstatten: Zapfpistole anschrauben, Hebel ziehen, Knopf drücken. Warten. Fertig. Wer einmal ein Feuerzeug
befüllt hat, kennt das.

Das Mizu-IPG-System überzeugt durch niedrige Anschaffungskosten und
Alltagstauglichkeit. Steigen die Benzinpreise erneut, wird ein solches Sparmobil noch interessanter. Für die Mehrzahl der Schweizer Motorradfahrer relativieren die Abhängigkeit vom eher weitmaschigen Tankstellennetz und der vorwiegende Einsatz des Töff als Hobbygerät mit geringer Laufleistung derzeit noch die Rentabilität eines solchen Systems.